每天10时，老河口市102路公交车司机刘家初开车到市寄递物流共配中心，清点、签字、交接，领取当天的邮件包裹，再顺路送到沿线乡镇综合交通运输服务站。7月17日，该市邮政分公司邮件处理中心相关负责人吴铁军告诉湖北日报全媒记者，采取交邮合作的方式，公交车将邮件带到乡镇，提高快递入村的效率，还降低物流成本。

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这是湖北加速快递进村的一个缩影。快递进村，带动农产品、工业品下乡，是激活农村消费潜力的有效手段。今年以来，省乡村振兴局、省交通运输厅等部门聚焦打通消费品下乡进村“最后一公里”和农产品出村进城“最初一公里”，加快客货邮融合发展，推动寄递物流服务往村覆盖、向户延伸。

村级服务网点冲刺全覆盖

凌晨4时，35岁的邮政速递物流专线司机王远同，从武汉市东西湖区的中国邮政武汉邮区中心局出发，约两小时后抵达赤壁市邮政分拣中心。交接，倒车卸货……车上5000多件快递包裹迅速分拣，通过“邮乐购”配送车送往赤壁市城南客运站。随后，包裹“坐”上公交被送往各地。去年，赤壁在全省率先开通“客货邮”专线公交车，在城乡之间架起消费、流通快速通道。

交邮融合、兴建冷链物流基地……全省各地通过快递进村，实现农副产品与市场无缝对接。在老河口市雷祖殿村的京东农场冷链仓储物流中心，收购、运输黄桃的大小货车络绎不绝，分拣、包装、储存黄桃的工人们忙得不亦乐乎。老河口市交通物流部门大力支持冷链物流发展，京东农场黄桃基地年产黄桃800万斤，其中用于错峰销售的黄桃就有300万斤，错峰销售增收80万元。老河口市美利通农产品冷链物流园区一期即将收尾，8月将投入运营。

今年，我省出台方案，提出进一步健全县、乡、村三级寄递物流服务体系，确保2023年底前实现全省所有行政村村级服务网点全覆盖并持续稳定运行，打通农村寄递物流“最后一公里”和“最初一公里”，做到快递收件、寄件不出村，让农村群众有看得见、摸得着的获得感、幸福感。湖北交通运输、乡村振兴、邮政管理、邮政公司等部门和单位协同联动客货邮融合发展。交通运输部门主动开放地方资源设点，大力支持客运班车双向带送快递件。湖北邮政公司主动与地方政府对接，共同打造了“政府主导、邮政主营、民营参与”的“宣恩模式”，并自筹资金1亿元，为43个县级处理中心配置智能分拣设备，增强邮快合作共享共配能力。

据悉，我省先行在12个县市试点，取得明显成效后，今年按照“快递进村、全域覆盖、年底完成”的总体要求，全面推动快递进村全覆盖。今年上半年，我省农村地区快递业务量超3亿件，同比增长13.26%，建成县级共配中心88个、乡镇服务站点3381个、村级服务网点17703个，快递服务可辐射97.57%的村。

四种模式整合各方资源

省乡村振兴局相关负责人介绍，在加快客货邮融合发展探索实践中，总结出四种整合运营模式：以邮政公司为主体，与其他品牌快递企业签订合作协议，由邮政公司全面负责快递进出村；以物流企业为主体，与其他相关快递企业达成合作协议，负责快递统一进村、出村；以第三方企业为主体，由多家快递企业以合资入股的形式，成立新的运营公司，负责农村快递；由地方政府建设县级共配中心，引导各快递企业入驻运营，共同推进快递进出村。

不仅如此，我省在推进客货邮融合发展过程中积极做好“土特产”文章，引导邮政快递企业为农业产业化龙头企业、家庭农场、专业合作社等主体提供定制化服务，让山货更易出村，让优品卖出优价，促进农民增收。

密织村级服务网点。我省优先在商超便利店、专业合作社、农村电商服务点、村级供销服务社、村邮站等场所叠加农村寄递物流业务。对以市场化方式无法设置村级网点的，由邮政公司村邮站或村级党员群众服务中心兜底设点。

“发挥村级网点人气吸附效应，积极引入农村电子商务、直播带货等元素，同步叠加存款代取、费用代缴、代购代销等便民服务功能，增加村级网点收入。”省乡村振兴局相关负责人说。

一网多用降低物流成本约两成

如何确保快递“进得去、稳得住、可持续”？

我省以降低寄递物流成本为抓手，加快县级共配中心建设。同时，充分利用农村客运班车的代运功能，降低运输成本，提高快递进村频次和时效。

2022年6月，赤壁市在全省率先启动农村客货邮融合发展工作，结合全国城乡交通一体化示范县创建，依托农村物流三级配送体系，完善农村物流基础设施。2022年，赤壁利用公交车带货57万余件，总重量1095吨，日均带货1570件，重量约3吨。

赤壁市交通运输局局长邓晓金介绍，农村客货邮综合服务网络的建成运营，以镇村全覆盖的定点定班公交车为纽带，将邮政、电商、物流、快递的小件货物进行“点对点”多轮次共同配送，实现一网多用降低物流成本约两成，提高配送效率约四成。

老河口市客货邮融合发展示范线——102路公交正在准备领取邮件包裹。

（湖北日报全媒记者 柯皓 通讯员 潘庆芳 摄）