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8月18日，世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥北岸3号主塔顺利封顶，至此，大桥南北两座主塔全部封顶，施工取得重大进展，大桥将全面进入钢梁架设阶段。

G3铜陵长江公铁大桥北岸3号主塔封顶。完颜亮 摄

据悉，G3铜陵长江公铁兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的优势，具有“跨度大、荷载重、结构新”的特点。大桥路线全长11.88公里，其中跨江主桥长1505米，主跨988米，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能，大桥按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设。大桥南北各有一座主塔，作为悬挂大桥悬索主缆和斜拉索的支柱，主塔采用钢筋混凝土门型结构，设上下两层横梁。其中3号主塔高228.5米，相当于81层楼高，共分26个节段进行施工，混凝土总方量3.74万方。

中铁大桥局G3铜陵长江大桥一分部项目经理姜明松介绍，为实现主塔智能化、绿色化、快速化建造，项目部开展了各项创新研究，主塔施工采用了9米全自动智能液压爬模，将主塔施工标准节从6米/节跃升至9米/节，与传统的6米节段施工相比，该工法减少了12个施工轮次，仅用9个月就完成了3号主塔塔柱施工，在同等带模养护条件下减少工期约120天。G3铜陵长江公铁大桥的9米爬模法为世界首创，是桥梁建造领域的重大突破。

此外，该项目通过与高校联合，对主塔混凝土进行了抗裂性专项设计，通过优化混凝土配合比、布置双层冷却水管、设置防裂钢板网、使用智能蒸养设备等措施，保证混凝土内实外美，自2022年1月4日项目开工以来，G3铜陵一分部运用了多项世界首创技术。

G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。（赵懿 王帮琴 科技日报记者 吴长锋）