中远海运铁水联运二期项目铁路专用线直连码头。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）

8月24日至25日，加快建设交通强国大会在武汉召开。作为首批交通强国建设试点单位，湖北省织密现代化综合交通网，在省交通运输厅的统筹下，建设8个国家多式联运示范工程，武汉港打造了我国内陆地区最大的铁水联运枢纽。目前，湖北23个交通强国试点任务已有8个通过验收。湖北日报全媒记者兵分五路，深入探访车站、机场和码头，记录“人享其行、物畅其流”美好愿景在荆楚大地的落地实践。

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湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 潘庆芳 张奕 实习生 李俏月

8月20日，正午。长江阳逻段江面蒸腾着热浪，一艘万吨级货轮缓缓靠泊。

码头上，门机长臂舒展，一只巨型吊具如鹰爪般下探，稳稳抓住集装箱。悬臂轻转，集装箱腾空而起，精准落在一辆无人驾驶集卡车上。没有鸣笛，没有司机，无人集卡载着集装箱，沿着港区道路自主导航、灵活避让。1.5公里外，铁路专用线正等着它。

从船上到车上，全程不到15分钟。

“搁以前，这箱货得下船进堆场，再装集卡走铁路、公路，折腾大半天不说，运费还得往上蹿。”武汉中远海运港口码头有限公司操作部负责人刘锦彬说。

这批集装箱装着一批沃尔沃汽车零部件，从比利时安特卫普港经上海水运至武汉，再由铁路运抵成都。依托“汉蓉线”+“黄金水道”的水铁联运模式，20英尺的集装箱全程运费为8227元，较公路、铁路运费分别降低4773元、1151元。“一箱直达不仅缩短运输时间，减少资金占用，更增添了投资中国的信心。”沃尔沃亚太区相关业务负责人说。

物流降成本的背后，是中远海运码头不断提升的“港口+铁路”服务能级。作为内河最大集装箱铁水联运基地、中国第一个铁路装卸自动化码头，这里已实现铁水封闭式一体化运营，真正做到了水路和铁路无缝对接。

智控中心，场桥远控员王泽龙操纵手柄，像玩巨型“抓娃娃”一样。屏幕那头，1公里外龙门吊机械臂应声而动，30吨集装箱稳稳吊起，与自动化轨道毫米级对接。借助AI、5G、北斗定位技术，15台龙门吊实现“单人对多机”远程操控，效率提升30%。

港区里，100%新能源车辆穿梭，岸电全覆盖，光伏系统运转。“别小看绿色投入，长期看都在给企业降本。”港口工程部负责人介绍，通过“散改集”“公转铁”“公转水”，2025年累计减排二氧化碳约15万吨，相当于替代56万辆小汽车。

站在办公楼10层俯瞰，5.4公里铁路专用线从码头径直延伸，在香炉站并入国铁干线。港站一体化设计，让货物从船上直接上火车，经中欧班列发往中亚、欧洲；或走“江海直达”通江达海。“港铁同场、监管同场、信息同场、运输同场”封闭式一体化运营，砍掉反复装卸、短途倒运、多次报关等冗余环节，货主可一张运单走全程，综合物流成本显著降低。

铁路和水路具有大运量、低能耗优势，让单箱运输成本远低于公路，企业每选一次铁水联运，都在为物流账单“瘦身”。

“今年1至7月，铁水联运量同比增长了三成。”武汉中远海运相关负责人说。阳逻港区已开通至日本、韩国、东南亚等近洋直航，以及至上海洋山港“江海直达”航线，72小时到上海、10天到日本。重庆、四川、湖南、江西等地货物在此中转出海，推动了武汉港集装箱铁水联运、“一单制”“一箱制”业务规模化发展。