固态电池，乃车企必争之地。

(资料图)

现在的锂电池和铁电池都属于液态电池，说白了，这种电池有个缺陷，那就是结构先天不稳定，液体电解质太活泼了，车辆自燃和它息息相关。

这么来看的话，锂电池和铁电池只是过渡性产品，所以车企才会不遗余力的发展固态电池。

固态电池采用了固体电解质，这种电解质活性低，导电性差，迟迟无法量产主要就是要解决固体电解质导电性差的问题。

这种电池的优点和缺点都很明显，上面说了缺点，那么它的优点是什么呢？

优点有很多，比如能量密度更大、续航里程更长、结构更加稳定、循环寿命更长。

说白了，固态电池可以解决动力电池的安全性，同时性能更加卓越，使用寿命也更长。

再说一个消费者十分关注的问题，那就是固态电池的价格。毫无疑问，它的成本要比液态电池更高，量产装车后，势必会助推车辆的价格上升。根据主流媒体的看法来说，固态电池的成本是同容量液态电池的1.6倍。这就意味着，第一批正式量产的固态电池肯定不会装载在低端车型上，因为高端车型更容易承受“溢价”，消费者在选择这些车型的时候，考虑的第一要素并非价格。

说完了固态电池的优点和缺点，我们再回到车企这边。

吉利在创业40周年发布会上，甩出了自己的自研全固态电池。2026年，将完成首个Pack下线，并进行装车验证。

吉利说这句话，想表明什么意思？

很简单，吉利的固态电池并非“画大饼”，它已经完成了从实验室到量产装车的验证。2026年验证完了，2027年就能试点装车了。

把时间线安排得明明白白，至于2027年能否试点装车，谁又能知道呢？

吉利固态电池拥有怎样的参数呢？

首先，它的能量密度为500Wh/kg。这个数据几乎是三元锂电池的两倍，这就意味着，同等体积下，它的纯电续航里程也差不多提升两倍。原先能够跑500km，换成这款固态电池后，差不多能跑1000km。

其次，它的使用寿命超过100万公里。燃油汽车能跑50万公里就算寿终正寝了，超过100万公里的使用寿命，简直就是“一车传三代，人毁车还在。”——车辆的各方面已经不行了，可是电池却没有问题，拆下来还能继续卖钱。

第三，它的纯电续航里程超过1000km。其实对于固态电池来说，超过1000km的纯电续航只是基本操作，毕竟固态电池的能量密度更大。

第四，它的安全性更高。在针刺测试的时候，内部的最高温度也才32℃，想要自燃，起码也要上千摄氏度。这就说明，固态电池把自燃的概率按到无限接近于零。

第五，它对低温的感知不灵敏。现在的液态电池，一遇到低温，续航里程就大幅缩水，固态电池就很好地解决了这个问题，对待北方地区的用户更加友好。

最后，对于吉利自研全固态电池，您有什么看法？